Votre moto est assurée. Et votre équipement ?

La responsabilité civile est obligatoire et couvre les dommages causés à autrui, votre passager compris : elle ne répare jamais votre propre machine. La casco partielle prend en charge des événements que vous ne provoquez pas, comme le vol, l’incendie, la grêle, une collision avec un animal ou un acte de vandalisme. La casco complète reprend la partielle et y ajoute les dommages à votre moto lorsque la chute ou la collision vous est imputable.

Pas automatiquement. Casque, combinaison, gants et bottes relèvent d’une garantie complémentaire dédiée, que la plupart des assureurs proposent en supplément d’une casco. Selon le contrat, l’indemnisation se fait à la valeur à neuf et suppose un sinistre casco couvert. Le plafond, la liste des pièces prises en compte et l’ancienneté acceptée varient d’un produit à l’autre : c’est un point à comparer explicitement, parce qu’un équipement complet représente vite plusieurs milliers de francs.

Oui pour ses blessures : le passager est un tiers, et la responsabilité civile du véhicule le couvre. Vous, en revanche, n’êtes jamais couvert par votre propre RC. C’est la raison d’être de la couverture accident des occupants, qui s’ajoute au contrat et prend en charge les personnes transportées selon les modalités prévues.

Rendre ses plaques au service cantonal des automobiles suspend l’impôt sur le véhicule et, en règle générale, la prime de responsabilité civile. La casco, elle, ne s’arrête pas forcément : beaucoup de contrats la maintiennent à tarif réduit pour couvrir la moto pendant qu’elle dort, contre le vol ou l’incendie au garage. Les modalités dépendent du canton et de l’assureur, et méritent d’être vérifiées avant de déposer.

Non. Une plaque interchangeable se partage entre deux véhicules au plus, qui ont le même détenteur, sont stationnés dans le même canton et portent des plaques du même genre (OAV, art. 13). Une moto et une voiture n’ont pas le même genre de plaques. Entre deux motos qui remplissent ces conditions, c’est possible, et l’on économise sur l’impôt et sur une partie des primes.

Le principe est le même : responsabilité civile obligatoire, casco facultative. Ce qui change, c’est le tarif. Une petite cylindrée coûte moins cher à assurer en responsabilité civile, mais un scooter urbain est davantage exposé au vol et aux dégâts au stationnement, ce qui pèse sur la casco partielle. Le lieu de stationnement pèse alors souvent plus lourd que la cylindrée. Pour conduire un 125 cm³, le permis voiture ne suffit pas : il faut la catégorie A1, que les titulaires du permis B obtiennent après un cours pratique.

En général, non. La loi permet d’exclure de la responsabilité civile les accidents survenus lors de courses de vitesse (LCR, art. 63, al. 3), et les conditions générales excluent couramment, en RC comme en casco, tout roulage sur un circuit, même sans chronomètre. Les cours de sécurité encadrés par des instructeurs, sans mesure du temps, restent souvent couverts. Pour une journée de roulage libre, il faut une assurance spéciale, proposée par certains organisateurs ou à souscrire à part : vérifiez-le avant de vous inscrire.

En règle générale, la résiliation ordinaire suppose un préavis de trois mois avant l’échéance, et c’est la date de réception par l’assureur qui compte, pas celle de l’envoi. La loi sur le contrat d’assurance prévoit par ailleurs une possibilité de résilier pour la fin de la troisième année, puis de chaque année suivante, même lorsque le contrat a été conclu pour une durée plus longue. Après un sinistre, vous pouvez résilier au plus tard au moment où l’indemnité est versée (LCA, art. 42) ; une hausse de prime ou un changement de moto ouvrent en général un droit prévu par les conditions générales.

Rien pour vous. Trusteo est rémunéré par les assureurs et les partenaires avec qui il travaille, comme tout intermédiaire inscrit au registre. Cela ne change pas la prime que vous payez, et vous restez libre de ne donner aucune suite à une offre.